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大力洒水车告诉您:条例实施后的影响 XINEEG STUDIO:SZHXJ.NET 上一组PREV 下一组NEXT

XINEEG STUDIOPOST TIME:2011-7-14 10:03:36

第一、大家最关注的是6X2的车型降低4吨的问题

        我认为,6X2的车型从车辆的配置来讲是一种政策车,但是这种车型的保有量在目前牵引车中却是主流车型,也是散货运输中的中流砥柱,这种车型为何能得以迅猛发展?

      6X2和6X4相比的优势在于自重轻,轮胎损耗小,油耗相对较低,车价低,尤其是相关政策和6X4的规定一样,基于这些原因,所以才使之大行其道。。。。。
       但是现在政策突然变脸,引起了一片的怨声载道,但我觉得,这只是对部分人的利益产生了冲击的结果,尤其是配有13米挂车的用户,因为这个群体的基本都是按吨位来计算运费的,少了4吨,对其的经济效益产生了直接的影响!但我并不认为这是坏事,因为随着超限标准吨位的减少,暂时会有所影响,但是不会时间太长,毕竟这是主流车型,待运的货物并不是市场上的6X4可以平衡的,在本身就不高的运费下,在降低吨位,6X2车型肯定没有了利润,没了利润的话你还会去干嘛?你不干了,货物肯定就会滞留,货物滞留的结果大家都知道——运费上涨!所以说,你的利润不会比现在少,而且车的消耗还会比原来少,难道这不是好事情?
      再说。同等条件下虽然没有6X4拉得多了,但是从消耗方面(购车款,磨损,油耗等)却节省了,尤其是对于拉轻抛货的用户来说,6X2比6X4的优势还是有的。。。。

第二、大家关注17.5的外形轮廓(宽2.5米、总长18.1米、高4.5米)和不能拉散货的问题

      17.5的车型现在也是公路运输主流车型之一,保有量很大,也是散货及小中型设备运输的生力军,国家在08年就规定了17.5的挂车不能上户相关政策,可是近几年为什么还是这么迅猛的发展呢?这是因为17.5适合目前国内物流运输的需求,举个简单的例子,就拿目前广州的物流市场来说,如果17.5不能做散货运输了,90%的货物就会滞留,尤其是家用电器,格力、美的、TCL、格兰仕等,全国各地的商场电器柜台将无货可卖,广州的经济肯定就瘫痪了。。。。国家会让这种事情发生吗?我认为绝不可能!!!
       再者,一些中小型设备,(尺寸超过宽2.5米、长17.5米、高4.5米的任意一项)尤其是宽度,该怎么运输?比如2.6米宽,5米长的设备,按规定(17.5的车型只可运输不可拆卸的物品)17.5的可以运3件,分开来运的话就得3个车去运,成本将会增加3倍!

      17.5这么大的保有量,如果一刀切的话,将有多少车辆不能上路?多少人失业?多少货物滞留?多少人生活用品短缺?物价会上涨多少?会产生多少不安定因素?这些国家不会漠然视之的。。。。

第三、轿运车何去何从

       轿运车和17.5一样,外形尺寸超过规定了,根据新规,可能90%以上的轿运车就要停运,到时候面临的也将会市场上乘用车涨价,甚至无车可买。。。。国家肯定也不会漠视这种现象的存在。。。。

      从以上几点看,此次新规如果真的得以实施,波及范围如何之广,影响群体如何之大,大家可想而知。。。。所以我认为,应该有个缓冲期来过渡,不可能一刀切!!!